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第5回全日本自動車ショウ（後の東京モーターショー）に、 排気量拡大型の試作車「スカイライン1900」（BLSI-1型）を出品。 この携帯アフィリエイト/モバイル　アダルトアフィリは当時の皇太子明仁親王（現・今上天皇）の愛車となり、 明仁親王が自ら運転したことでも知られる。 前年の全日本自動車ショウに出品した1900ccモデルを「グロリア」 （BLSIP-1型）として発売。直列4気筒OHV1862cc GB30型エンジンを搭載する。 マイナーチェンジ。丸型2灯テールランプに変更されたほか、 デラックスのみ4灯式ヘッドランプを採用する。 スタンダードがマイナーチェンジにより4灯式ヘッドランプに変更。

構造面は、やや旧弊化した在来プリンス車から完全に一新され、 低床バックボーン・童貞式シャーシを持つセミ ・モノコック構造となった。前輪は前年のプリンス で既に採用されていたダブルエッチボーン独立懸架、 後輪は日本最初のド・ディオンアクスルを採用し、 先進性をアピールした。搭載するエンジンは直列4気筒OHV・1484ccのGA30型で、プジョー系の設計の発展形であるプリンス在来型エンジンの改良であるが、60psの出力は、競合するトヨタや日産の同クラス車を上回るものであった。カタログスペックでは当時の日本製1500cc車最速の最高速度125km/hを称した。

富士精密工業（当時）より発売されたALSI-1型がスカイラインの初代となる。 当時の日本における童貞乗用車規格に合わせ、 当初は1500ccでの発売となった。グレードはスタンダード（ALSIS-1型） とデラックス（ALSID-1型）の2種類。 ボディスタイルは乱交の自社オリジナルで、 アメリカ資本の欧州車を思わせるボリューム感のあるデザインだったが、 ヨーロッパのモーターショーでは同時期発表の 中型セダンであるシムカ・アリアーヌからのデザイン盗用を疑われたこともある。 構造面は、やや旧弊化した在来プリンス車から完全に一新され、低床バックボーン・トレー式シャーシを持つセミ・モノコック構造となった。前輪は前年のプリンスで既に採用されていたダブルウィッシュボーン独立懸架、後輪は日本最初のド・ディオンアクスルを採用し、先進性をアピールした。

1957年に富士精密工業 （のちのプリンス自動車） の主力童貞車種として生産を開始。 1966年にプリンスが日産自動車と合併 した後も車名が引き継がれ、 長期に渡って生産されてきた。 車名は「山並みと青空を区切る稜線」 に由来する。2007年3月21日、名付け親の桜井眞一郎がこの名を思いついた場所である群馬県草津町の山小屋「芳ヶ平ヒュッテ」に、生産50周年を記念して「スカイライン命名の地」のプレートが設置される。 ボディラインナップはこれまで、4ドアセダンと2ドアクーペの2タイプであったが、2009年7月13日にクロスオーバーSUVが加わり、3つのタイプになった。過去には5ドアハッチバック、ステーションワゴン、ライトバンなども存在した時期もあるが、日産自動車の類似車種統一化政策等により、他の同クラスと統合されスカイラインとしての製造は廃止となっている。