毎日のメル友ニュース

夏山シーズン本番を迎えたが、北海道・大雪山系では16日、ツアー客が相次いで遭難、計10人が死亡した。山岳遭難は昨年に件数、人数、死者・行方不明者ともに過去最多となり、8〜9割は40歳以上の中高年だった。遭難の4分の1は7、8月に発生し、夏場は、病気・疲労と転倒の事故が増える。難易度の低い山でも油断は禁物で、関係団体は「少しの気の緩みや無理、準備不足が遭難につながる」と注意を呼び掛けている。山登りもたのしいことだけじゃなく危険なこともあるというわけですね、

なくなったかたのご冥福をおいのりします。

民主党が次期衆院選で掲げる政権公約（マニフェスト）の最終案が７日、明らかになった。

　１人あたり月額２万６０００円の「子ども手当」などで「家計の可処分所得の２割増」を実現し、内需主導型経済への転換を目指す内容だ。新規の重点政策の必要経費は、衆院議員の任期切れを迎える４年目の時点で年間約１６・８兆円だとした。


兆っていってる時点でもう想像がつかないし。
一兆円あったらあそんでくらせるんだろな〜
まぁ宝くじの2億円でも全然あそんで暮らせそうなきがする〜♪

老化によって白髪になる仕組みを、東京医科歯科大や金沢大などが突き止めた。加齢に伴って、黒髪のもとになる色素幹細胞の遺伝子に損傷が蓄積するためという。アンチエージングや再生医療への応用につながるといい、１２日付の米科学誌セルに掲載される。

　色素幹細胞は毛根と皮膚との間にあり、黒髪のもとになる色素細胞をつくっている。年をとると、この幹細胞が減って枯渇し白髪になるが、なぜ枯渇するかはなぞだった。

　生物は年をとるとともに、遺伝子の損傷が蓄積していく。研究チームは、遺伝子の損傷を起こす放射線を浴びせ、マウスを老化と似た状態にした。色素幹細胞を調べると、幹細胞が分化し再生能力を失っていた。この結果、色素細胞が足りなくなり、白毛になるという。

　西村栄美・東京医科歯科大教授（幹細胞医学）は「他の老化現象の理解にも役立つほか、抗白髪剤の開発やアンチエージング、再生医療への応用などが期待される」としている
あーあ。白髪がでてきたらいやだなぁ。
もう年ってことなんだもんなぁ。

昨年、設立１００年を祝ったばかりの米自動車最大手ゼネラル・モータース（ＧＭ）が１日、ついに破綻（はたん）に追い込まれた。ＧＭ１００年の興亡は、そのまま２０世紀の米国の歩みとも重なる。栄光の時代の終わりは、米国にとってどんな意味を持つのか。人々は苦い思いで自問している。
「ＧＭはアメリカそのものだった」。ＧＭ発祥の地、ミシガン州フリント。伝説的なＧＭ経営者の名前を冠した「スローン博物館」で、広報担当を務めるキャシー・ジャルゼルさんは言う。「シボレーから、いつかはキャデラックへ。それは、米国人が人生に描く夢と同じだった」

　大量生産によって自動車を庶民の手に入るようにしたのはフォードの創業者、ヘンリー・フォードだった。だが、ＧＭは単に実用機械として車を売るのではなく、入門車から超高級車までを品ぞろえし、毎年のモデルチェンジで消費者のあこがれと欲望をそそった。それは、合理性だけではなく、豪華さや楽しさを追求する米国精神と重なる。

　ＧＭが米国流消費生活の象徴だったのと同様、労働者にとってはＧＭは米国が誇る豊かな中産階級の生みの親でもあった。デトロイト郊外には、さほどの豪邸ではないものの、十分な大きさの一戸建てがずらりと立ち並ぶ。労働者は一生借家住まいという常識が変わり、「マイホーム」という概念が生まれたのも、ＧＭをはじめとする自動車産業がもたらした富によるところが大きかった。

　「製造業の労組に所属するのが、中産階級へのもっとも確実な道だった」（ロイター通信）が、その道は今や穴だらけだ。現在、ＧＭ組合員に保証されている２８ドルの時給は今後の新しい従業員には適用されず、代わって１４ドルが「初任給」となる。「給与の半分が消えてしまった。だが生き残りのためには仕方がない」と労組幹部は肩を落とす。

　「ＧＭが没落した後、だれが今後、米国の中産階級を支えるのか？」と、デトロイト最大の法律事務所に勤務し、ＧＭの債権者交渉にもかかわるスティーブ・ローチ弁護士は問いかける。今、米最大の雇用者は小売りチェーンのウォルマートだ。だが、ウォルマートは低賃金や切り詰めた社会保障で知られる。「代わりになるとはとても思えない」。

　ＧＭ車をはじめとする米国の自動車はまた、米国の文化や精神を形作るのに大きな役割を果たした。日米の自動車産業のメル友募集掲示板で興亡を描いた「覇者のおごり」（１９８６年）で、評論家のデービッド・ハルバースタムはこう書いた。

　「自動車は、アメリカの精神の広がりと根無し草的性格をともに助長した…小さな町が狭苦しく思えれば、近代的アメリカ人のやるべきことは、車に乗ってどこか別のところへいくだけのことだった」

　だが、ガソリンの高騰や環境問題、交通渋滞などによって、「自動車を持つことは喜びから負担に変わりつつある」と、ミシガン大でフォードと合同で次世代交通システムについての研究を進めるスーザン・ジリンスキ教授は指摘する。

　１００年前と同じように、米国の自動車産業は自動車をめぐる新しい「夢と希望」を再び作り出せるのか。ＧＭ再生の成否は、そこにかかっている。

正直アメリカの影響って大きいと思うんですよね。
いろいろとメル友と話してたんですけど
だって日本がどれだけ先進国になってもアメリカにはかなわないと思うから。
この前だって円高円安でいろいろゆってたけど
結局アメリカが影響力が一番あったわけだし。